Sådan finder du ud af om en transmission er i problemer

De vigtigste dele af transmissionen af en bil er motoren, koblingen, gearkassen, trækkassen (i 4x4 køretøjer), transmissionsaksel, differential og dæk. Denne artikel hjælper dig med at identificere udsendelsesproblemer. I afsnittet "Tips" finder du et resumé af tegn, der angiver problemer med disse dele.

indhold

Trin

Metode 1manuel transmission
Metode 2automatisk transmission

Video: wireless interference and sonos
Video: the fermi paradox — where are all the aliens? (1/2)
Tips til at undgå transmissionskader
Tips
Advarsler

trin

Metode 1
Manuel transmission

Parker bilen med de forreste dæk, der rører ved kantstenen. Engagér den første og slip koblingen langsomt uden at accelerere. Når pedalen er helt frigivet, vil motoren gradvist miste strøm og lukke ned. Hvis motoren lukke ned på et tidspunkt eller nedlukning er ikke gradvis, koblingen er med problemer-hvis gearkassen gøre lyde, når de forsøger at engagere den første gear stoppet, er der også problemer i koblingen.

Billedets titel Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 2

Prøv at starte det tredje gear med forhjulene på kantstenen uden at accelerere. Hvis motoren ikke slukker, er koblingen i problemer. I dette tilfælde må du ikke køre bil.

Billedbetegnelse Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 3

Find en lige, glat vej for at teste bilen. Start det første gear, og accelerér langsomt i det andet gear. Forlæng gearskiftet, f.eks. Ved lidt overskridelse af motorhastighederne (ca. 500-1000 omdrejningstal hurtigere end normale ændringer i motorhastigheden). Klatre til det andet gear uden at bruge dobbeltkoblingen. Gentag samme procedure, når du skifter til tredje gear. Så, med en bil på næsten 50 km / t, prøv at reducere til andet gear uden dobbeltkoblingen. Der kan ikke være støj i gearene. Støj i gear angiver, at gearkassen er defekt, sandsynligvis i synkroniseringstænderne (synkroniseringsenheder). For at sikre at de er dem, prøv at gå ned og op med gear med dobbeltkoblingen. Hvis støjen stopper, er problemet synkroniseret.

Metode 2
Automatisk transmission

Billedets titel Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 4

Park bilen ved at lænne de forreste dæk på kantstenen, med gearkassen i Drive (Kørsel). Start accelerationen smidigt. Bilen skal langsomt hæve kanten uden at miste strømmen.

Billedbetegnelse Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 5

Sæt i Drive og hold bremsepedalen efter at være sikker på at de virker. Han trådte på acceleratoren. Motoren kan ikke miste strøm, men hvis den taber, betyder det, at transmissionen (især koblingen) ikke frigøres fuldstændigt.

Billedbetegnelse Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 6

Se om gearskift er glat. På en flad, vandret vej skal du accelerere uden at føle store fremskridt. Hvis det gør det, er gearkassen i problemer.

Billedbetegnelse Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 7

Se om der er vibrationer. Kør ca. 70 km / t og sæt i Neutral (både automatisk og manuel). Der kan ikke være sidevibrationer, men hvis der er nogen, er drivakslen forkælet eller suspensionen er beskadiget. Det er muligt at se om drivakslen er krummet, når vibrationerne er lodrette og vandrette. I tilfælde af den beskadigede suspension er vibrationen mærket i kun én retning.

Billedets titel Find ud af om transmissionen er gået ud Trin 8

Video: Wireless Interference and Sonos

Tag et testdrev. Når du forsøger at komme ind i et hjørne på omkring 30 km / t, skal du kontrollere, at der er tydelig understyring. Hvis det sker, ligger problemet i differencen, især i 4x4 biler. Uerfarne chauffører bør aldrig teste differentierne ved at forårsage understyring eller overstyring!

Video: The Fermi Paradox — Where Are All The Aliens? (1/2)

Tips til at undgå transmissionskader

Undgå at køre for lang med koblingskontrollen.
Undgå at starte og køre under kørslen.
Undgå "montering af koblingen", dvs. at holde foden i bunden af koblingen unødigt.
Brug aldrig koblingskontrollen til at regulere truckens hastighed!
Træk på koblingen af en manuel gearkasse, når du skifter gear.
Brug ikke for meget kraft, når du skifter gear på en manuel gearkasse.
Undgå at køre baghjulsdrevne køretøjer (RWD`er) på steder med begrænset plads.
Stop bilen helt, inden du flytter fra et fremadgående gear til baghjulet.
Skift olien i en automatisk gearkasse efter producentens anbefalinger. Hvis fabrikanten hævder, at olien har en holdbarhed, skal den ikke ændres, før den når ca. 133 kilometer.
Undgå at bremse bilen ved at flytte til et lavere gear for at køre "normalt" - undtagen når man trækker tunge laster, ned ad en stejl bakke eller kører på glatte veje.

tips

De mest almindelige problemer med en automatisk gearkasse er: ufuldstændige gearskift, selv med gearkassen i Drive- gearvalg eller strømafbrydelse - gearene går ikke i indgreb - frigør ikke gear, når håndtaget er i neutralt - eller kan ikke låse drivenheden, når håndtaget er i park eller blok.
Der er tre typer gearkasser: manuel, halvautomatisk og automatisk.
Ufuldstændig frigørelse skyldes den sekundære skive, som læner sig mod styreskiven, f.eks. Når der er snavs på friktionsfladerne eller på grund af slidte fjedre.
Fejl i en hydraulisk kobling indbefatter en ufuldstændig tur, forårsaget af gamle hydraulikvæske, der var tykkere end anbefales af fabrikanten-eller ufuldstændig kobling, ofte på grund af lækage af hydraulisk væske eller tilstedeværelsen af en luftboble i kredsløbet hydraulisk. Begge vil blive løst ved at erstatte hydraulikvæske, dræne (om nødvendigt) hydrauliksystemet og reparere mulige lækager.
Ufuldstændigt engagement skyldes ofte en slidt disk, eller undertiden på grund af dårlig kalibrering af mekanismen efter udskiftning af disc.
Ufuldstændig tur i automatiske gearkasser, mærkes i en front ryk når march udveksling ufuldstændig koble marchas- kasse mærkes på over motorens gasspjæld uden ændring i hastighed, især når det er ved høje hastigheder (over på 50 km / t).
En manuel gearkasse, som navnet siger, betjenes manuelt ved at flytte en håndtag til at vælge det ønskede gear.
Den mest almindelige fejl i en trækkraft kasse er den manglende evne til at ændre sin funktion (mellem 4x2 og 4x4, for eksempel). Hvis det gør det, gå til en mekaniker butik.
Koblingen er lavet til forsigtigt at afbryde motoren fra resten af trækkraften.
Den mest almindelige fejl i en manuel gearkasse er: at skifte gear med barulhos- marcher, der frigøre sig selv (håndtaget ikke er låst) - meget solta- løftestang manglende evne til at engagere den første gear (meget almindelig fejl i den tidligere Tyske maskiner) - og umuligheden af at skifte til omvendt gear.
De automatiske transmissioner har den såkaldte "hydrauliske kobling". Dybest set er det kombinationen af en hydraulisk pumpe, der drives af motoren, og en hydraulisk motor, som er forbundet med resten af trækkraften. Dette gør det muligt for hydraulikvæsken at passere gennem motoren, selvom belastningen er for stor til, at motoren kan rotere. Dette gør arbejdet nemmere, men resulterer i dårlig acceleration, højt brændstofforbrug og en alvorlig kompromitteret bremse. Kørsel med dårlige bremser kan være meget farligt, især når det kommer ned af store banker. Hydrauliske koblinger er lettere at betjene i byområder, men er en ulempe ved lange veje.
Kontrollér altid, at dine bildæk er i overensstemmelse med producentens specifikationer. Vagten (dæktræk) skal være 5 mm dyb.
Den mest sandsynlige årsag til øget støj i gearskift er slid på synkroniseringsapparater. For at finde ud af om dette er et problem, prøv at bruge dobbeltkoblingen, hvis du er vant til det. Ved skift af gear på et køretøj med en vægt på mere end 1 ton, brug dobbeltkoblingen for at forhindre slitage.
En koblingsfrigivelse, der er for langsom eller for hurtig, angiver slid på disken.
Hvis din manuelle gearkasse frakobler sig selv, skal du stoppe med at bruge bilen! Gå så hurtigt som muligt til en maskinbutik!
Differentielle fejl er meget sjældne. De opdages ofte som understyring ved lave hastigheder og kraftig overstyring ved høje hastigheder. Glem aldrig at ændre din differentierede olie efter bilfabrikantens anbefalinger.
Gearkassen er et meget komplekst stykke, og du bør aldrig forsøge at løse det selv! I de fleste tilfælde er det muligt at reparere det, men kun af en kvalificeret mekaniker. Forstå: Du ville ikke læse dette, hvis du havde den kvalifikation du havde brug for til at reparere en gearkasse alene.
Der er vedhæftede filer, der tillader en automatisk gearkasse at fungere i halvautomatisk, hvilket giver føreren friheden til at hæve eller sænke gear i manuel tilstand uden at bruge en kobling. Disse redskaber fungerer ved hjælp af elektronik, idet de er meget almindelige i biler af høj standard som Mercedes-Benz S-Klasse. Normalt er gearets tilsvarende position markeret med T eller M, og føreren nedstammer et gear ved at flytte den spak til venstre og klatrer et gear ved at trykke til højre.
Semi-automatiske gearkasser kombineres med en hydraulisk kobling, der gør det muligt for føreren at hæve eller sænke et gear. De semiautomatiske dem ses ofte i rallybiler, at de bringer rattet i en håndtag på hver side. Generelt går den ene til højre op i marsjerne, og den ene til venstre går ned ad marcherne.
Automatiske gearkasser ændrer automatisk effekt / hastighedsgennemsnit automatisk, i grader eller gradvist (det nyeste redskab kaldes "drev"). Denne type gearkasse har generelt flere positioner: i park (eller lås), gearkassen låses og drivhjulene er låst, hvilket svarer til at skifte fra det første gear til bagsiden i den manuelle gearkasse, med motoren slukket Drive, forskydningen er automatisk, som ændringen af hastigheden-i neutral, er gearkassen frakoblet, tillades bevægelse at skubbe bil- i D, bilen bevæger back-1, låse den første og marcha- 2, starter først, ændrer sig til det andet gear og gearene går ikke op længere. Disse sidste to bruges til at klatre i skråninger, og for at undgå konstant skift af gear.
Svigt omfatter friktionskobling frigørelse eller indgreb, indgrebet incompleto- totalt svigt, eller behovet for at øge desengate- kraft i pedal- frigivelse og meget hurtig eller meget langsom pedal bevægelse.
Gearkassen er lavet til at gennemføre hastigheds- og effektkompensation, og at holde motoren inden for rigtige drejninger, mens du kører bilen med forskellige hastigheder. Det er det næststørste stykke i bilen, efter motoren.
Det er muligt at skifte det første gear ved at spænde koblingen, skifte til det andet gear og returnere håndtaget til det første gear uden at løsne koblingen.
De forreste og bageste dæk løber aldrig i samme hastighed. Traktionskassen i 4x4-køretøjer er lavet til at håndtere dette. Det fungerer som forskel mellem for- og bagaksler, så motoren kan køre akslerne med forskellige hastigheder.
Den mest almindelige fejl på drivakslen er stigningen i vibrationer. Det er meget almindeligt, at en uerfaret lastbilchauffør tilkobler denne aksel ved ikke at kende bilens rum. En forspændt drivaksel må ikke repareres: den skal udskiftes! Sommetider samles "Cardan joint" eller bliver ubalanceret. I nogle tilfælde kan den repareres i stedet for at blive ændret.
Det er nogle gange normalt, at en manuel gearkasse forhindrer indgreb af det første eller bageste gear, når gearkasse gearkasser er foran hinanden. For at afhjælpe dette, slip koblingen, mens motoren kører, og forsøg at gå i gang igen. Det er normalt at ske fra tid til anden, men hvis det er hyppigt, er der faktisk et problem.
For meget slid på dæk ved kørsel viser også problemer i trækkassen. Her gælder de samme regler som for gearkasser: Hvis din gearkasse har været defekt, "stop med at bruge køretøjet!".
I manuelle gearkasser er der et redskab, der ikke lader føreren skifte baglæns, mens bilen bevæger sig fremad. På tyske kraftige maskiner er denne beskyttelseslås især beskadiget af slid, hvilket gør det umuligt at indgive det modsatte med bilens stationære. For at løse dette problem skal du koble det første gear og skifte til omvendt (hvis den første gearlås også mislykkedes, skal du bruge det foregående trin).
De manuelle gearkasser har en foddrevet friktionskobling, hvor drejningsmomentet transmitteres og accelereres gennem variationen mellem styreskiven og den disk, der følger den. Den anden disk er underlagt slitage, men kan udskiftes.
Forøgelse af kraften, der kræves for at betjene pedalen, skyldes hærdningen af koblingsfjedrene eller en fejl i hydrauliksystemet, hvis din bil har en hydraulisk kobling assisteret.
Differencen er lavet således, at de to drivhjul roterer med forskellige hastigheder. Denne del er vigtig, når du drejer rattet, da inderhjulet skal rejse en mindre afstand end den ydre.

advarsler

Forsøg aldrig at reparere transmissionen selv, medmindre du er en kvalificeret mekaniker, der har adgang til korrekt udstyr, værktøjer og sikkerhedsudstyr.
Brug aldrig en bil med transmissionsproblemer!

Del på sociale netværk:

Relaterede