Sådan deltager du i en Start-up Race

Gummi brændt, varme spor, seje biler. Som Bruce Springsteen siger, når sommeren kommer, er det den ideelle tid til løb. Men du behøver ikke have en Chevy 69 med 396 motor, Fuelie ventiler og en manuel gearkasse til at deltage i denne formidable sport. Den konkurrencedygtige rush race er en acceleration konkurrence, der finder sted på et professionelt spor og alle typer chauffører kan deltage. Det kan være en sjov og rentabel hobby, men at vide, hvordan man deltager i et godt løb, sikrer, at du holder dig selv og andre trygge, samt gør det til en behagelig tid på sporet. Du kan lære at registrere dig i den rigtige klasse, få dit køretøj inspiceret og forhandle banen til det bedste af dit køretøjs færdigheder. Se trin 1 for mere information.

indhold

Trin

Del 1sådan vælges og ændres en dragster

Video: supreme collector kenneth nguyen talks hype and sneaker releases

Del 2registrering og præ-race inspektioner

Video: vangàrd street race, teaser2014

Del 3deltag i løbet

Video: my cardboard boat racing experience

Del 4vind løbet og hold dig sikker

Tips
Advarsler
Nødvendige materialer
Kilder og citater

trin

Del 1
Sådan vælges og ændres en dragster

Vælg mellem stil og hastighed. Når du vælger et køretøj til et løbe løb, er der flere ting at overveje ud over, hvor hurtigt køretøjet kan accelerere fra startlinjen. Omkostningerne, din forpligtelse til at genopbygge og reparere køretøjet og dine ultimative ambitioner for bilen skal tages i betragtning. De fleste runaway ryttere vil i det væsentlige have det samme: en guttural monster dragster med et stort malearbejde, der ser så fantastisk ud, når de parkeres i parken, som flyver forbi dig på racerbanen.

Ideelt set vil du have en model, som kan ændres. En god dragster har normalt en modificeret motor med kamaksel, ventiler og andre komponenter opnået på reservedelemarkedet for at maksimere sin kraft, så den løber til mere end 600 eller 700 hestekræfter. Hvis du har dette, vil du have et muskulært monster. Men for mange chauffører er alt over 500 hestekræfter overdrevet. Dette er stadig en vanvittig hurtig bil.
Mange håbende dragere har formentlig en ramme eller en model i tankerne, når de starter på grund af deres udseende. En 1957 Chevy Bel Air er en helt utrolig race racerkandidat til nogle klassiske bilentusiaster, men for andre kan dette tunge look sejre over stilpoint.

Vælg noget, som du gerne vil arbejde på. Modifikationsarbejdet er frem for alt et stort projekt af nostalgi. Køb Corvette-modellen, din far altid eftertragtede, da du var barn, med havgrøn farve, en bil, han aldrig fik at køre. Eller måske vil du have en Mustang ligesom Steve McQueen kørte i de klassiske jagescener i Bullitt. Måske vil du gå ud og købe en gammel Chevy Apache fra 1940`erne og køre en sjov bil for at få folk til at grine på banen. Der er ikke noget forkert valg, hvis du kan lide bilen.

Start med en letvægtsbil med et stort markedspotentiale. De fleste af de succesfulde biler på banen har let krop og er nemme at arbejde med. Derfor ser du ofte mange hætter af Fox Mustangs, bygget mellem slutningen af 70`erne og begyndelsen af 90`erne, som er ekstremt lette og accepterer næsten hver motor, du vil bruge. Hemi? Flathead V-8? Det er muligt at få det til at fungere i karosseriet af en Mustang.

Fordi Mustangs er næsten allestedsnærværende på amerikanske spor, mister de en vis opmærksomhed. De er gode til at arbejde med, men vil du virkelig være en anden fyr med samme visuelle bil? Trans-Ams, Z28s og Opladere har lignende funktioner med flotte funktioner fra fabrikken. Charger McQueen kørte var stort set lige fra fabrikken, med en lille smule ophængsarbejde udført. Hvis det var godt nok for Bullitt ...

Overvej at genopbygge motoren eller installere en ny. Hvor hurtigt vil du have din bil til at køre? Hvilken slags motor vil du bygge? Hvilken slags motor accepterer køretøjets krop? Meget af det arbejde og det sjov, der eksisterer i udformningen af et bilprojekt til et opstartsspil, kommer i at træffe disse beslutninger for dig selv.

En god startmotor bør maksimere strømmen, sandsynligvis ved hjælp af nogle udskiftningsmodifikationer for at maksimere motorens effektivitet. Hydrauliske rulledrev aksler og udskiftningshoveder er en almindelig modifikation. Afhængig af den mekanisme, vil det formentlig være muligt at anvende i det mindste nogle af de anlægskomponenter i fremdriftssystemet, at holde projektet så tilgængelig som muligt.
Prøv og sæt en grænse for dig selv. Selvfølgelig kan du sige, at du vil have 1.000 hestekræfter eksplosiv i den Trans-Am, men skal omkostningerne ved alle reservedele af motoren være? Er der behov for spændingsopdateringer til chassiset? Hvis du kan nå 500 hestekræfter på gaden, behøver du ikke bekymre dig for at være flov over banen. Aldrig. Prøv at holde dine praktiske ambitioner, Mr. Andretti.

Video: Supreme collector Kenneth Nguyen talks hype and sneaker releases

Opdater suspensionen med ophængsbakker og opsamlingsdæmpere. Når du øger motorens strøm, bliver den nuværende suspension hurtigt utilstrækkelig. En af de vigtigste ændringer, der skal gøres i en professionel racebil er suspensionen. Sørg for at opgradere suspensionen efter at have øget effekten for at sikre, at spændingsegenskaberne svarer til køretøjets nye effekt.

Hvis din dragster har bagklingefjedre, overveje at opgradere til Caltrac-stænger for at øge stabiliteten og styringen. Hvis forbindelsesstangen leveres med en fjederfjederophæng, er det bedste ved at bruge udskiftningsophæng. Du kan også kontrollere muligheden for at bruge "no-hop" for at ændre suspensionens geometriske center, hvilket giver mere strøm i starten.
Nogle piloter vil frigøre frontstabilisatorstangen og installere spiralfjedre til opstartsløb. Dette løb sætter pres på akslerne, hvilket gør problemer tilbagevendende, så det er en god ide at få støddæmpere bygget til at modstå stress.

Installer en power adder, hvis du vil køre din bil på gaden. Efter filmene fra Hurtig og rasende, alle ønsker at skubbe en nitrous knap og afslutte konkurrencen af deres bageste kofanger. Ved at bruge et lille nitrous system til dine løb kan du bruge mere grundlæggende drejningsmoment konverteret til kørsel på gader og veje med normale hastigheder. Det kan også hjælpe med at holde din motor slankere, hvilket gør løbsprocessen nemmere ved et lavt kompressionsforhold. Naturlige aspirationsmotorer vil kræve en større drivaksel og skal behandle højoktanbrændstof, hvis kompressionsforholdet stiger.

Hold øje med overophedning i højtydende modificerede biler. Jo mere du ændre fabrikken dele, vil flere problemer finde fra disse ændringer, især hvis du kører med din dragster med uslebne steder og lægger pres på speederen. Fornyede biler har normalt problemer med overophedning og træffer nogle nødvendige forholdsregler. Du har måske ikke noget problem, hvis du har foretaget dine ændringer korrekt, men det er stadig en god ide at holde øje med potentielle problemområder.

Installer en større radiator for at forhindre, at køretøjet overophedes, og kontroller brændstofpumpen regelmæssigt. At køre din bil aggressivt vil bære disse komponenter meget hurtigt ud. Sørg for, at du har en præcis og følsom varmemåler og overvåger det nøje, når du kører.

Del 2
Registrering og præ-race inspektioner

Video: Vangàrd Street Race, Teaser2014

Forstå de forskellige klasser af racerbiler. De fleste af de biler, der anbefales til denne type race, er biler specielt lavet til at køre på korte afstande, men amatører og weekendkrigere har også deres egne kategorier. Køretøjerne vurderes og klassificeres på baggrund af forskellige oplysninger, herunder køretøjets annoncerede køretøjsvægt, den anvendte brændstoftype og motoreffekten. National Hot Rod Association (NHRA) har mere end 200 forskellige kategorier af køretøjer, selvom de grundlæggende kategorier kan opdeles i to:

den bedste dragsters i brændstof har en næsten komisk bredde på 6,1 til 9,1 m og over 7000 hestekræfter, der kører på nitromethan. Det er disse dragsters, du finder sikkert i løb som tilskuer. De bedste alkoholdragere ligner deres brændselsfætre, selv om de arbejder delvist på metan.
den lager dragsters startede som fabrik køretøjer og blev ændret i overensstemmelse med NHRA retningslinjer for at forbedre hestekræfter og effektivitet. På åbne spor dage er det normalt den eneste type køretøj, der bliver fundet på banen og vil nok være det, du vil bruge til at konkurrere, hvis du er interesseret i løb. Hvis du har en modificeret bil, kan du søge efter dit køretøj i NHRA rating guide, som du kan finde her.

Find et lukket løbebane med en bane i dit område. Hvis du ønsker at deltage i et løbebane, skal du gøre det på et spor under de rigtige forhold. Disse spor er normalt 400 m lange, hvorefter der er en hastighed "fælde" på ca. 21 m, hvor dens maksimale hastighed vil blive målt. Mange baner vil være åbne for gæster, hvor nogen kan deltage, så længe de kan betale registreringsafgifter og banen. På samme måde er tidsforsøg ofte tilgængelige regelmæssigt, hvis du ønsker at træde på acceleratoren et par gange.

Ved ankomsten skal du sandsynligvis betale et lille indgangsgebyr samt et baneafgift, hvis du ønsker at køre. Hvis det konkurrerer, afhænger prisen af den klasse af køretøj du bruger, så det er en god ide at ringe frem og finde ud af mere om eventuelle omkostninger, før du kommer op.
Gå se nogle løb først og prøv at få en følelse af kulturen og typerne af racer, der finder sted på banen, hvor du tænker på at konkurrere. Tal med andre ryttere og rullebaner til rådgivning. Hvis du kører en Honda Civic og ønsker at deltage i et run-up-løb, kan du muligvis komme ind i en bracket-race med begrænsninger, men du kan også føle dig lidt ude af sted. Før du går videre til sporet, tag dig tid til først at observere nogle løb som tilskuer. Udover at være en sjov sport er det et godt samfund, hvorfra du også kan spille en del af tribunen.
Udøve kun race på godkendte steder. Øvelse i perfekte faglige forhold er allerede farligt nok, og street racing er helt selvmord. Derudover er de ulovlige overalt. Udøve aldrig street racing.

Registrer dit køretøj i den rigtige kategori. For at opretholde et ensartet niveau opdeler de fleste baner og raceorganisationer plads til et stort antal forskellige køretøjsklasser. Efter at have betalt ved porten skal du udfylde et løbekort, udfylde oplysninger om den klasse, hvor du vil konkurrere, dit navn og andre specifikke oplysninger om dit køretøj.

Hvis du kun har et fabriksstandardkøretøj og ønsker at konkurrere eller har lavet minimalt ændringer, vil klassen stadig variere alt efter motorstørrelse og andre specifikationer. Mange baner vil være åbne for gæster regelmæssigt, hvor du kan registrere din bil og finde ud af, hvilken klasse og kategori dit køretøj kvalificerer, eller hvad der skal gøres, så dit køretøj kan inspiceres og kan konkurrere om du vil. Dette er den nemmeste måde at finde ud af mere om din klasse, hvis du ikke er sikker.

Vælg den passende træk race stil til dit køretøj. Afhængigt af hvilken type køretøj du har, dine racerambitioner og de specifikke sporregler i dit område, vil du sandsynligvis have mange forskellige muligheder for racing. Måske vil du komme ind i et pro-style knockout løb, hvilket sandsynligvis er det mest almindelige, eller måske vil du bare komme på banen og brænde nogle gummi på tidssøgninger. Så længe du har et godt køretøj med en vis modifikation, er du i stand til at finde noget rigtigt for dig på de fleste spor.

den eliminering løb er i det væsentlige grundlæggende bracket style eliminators hvor to biler i samme klasse vil konkurrere. Taberen vil blive elimineret, og vinderen vil flytte til næste runde, indtil kun en bil bliver tilbage. At såge rummet, udøve løb og tidssøgninger normalt forud for løbet.
den konsol stil racing ligner eliminerende løb, men med tillæg af begrænsninger, at tillade køretøjer af forskellige karakteristika at konkurrere mod hinanden, hvilket gør disse løb til en test af færdighed, snarere end modifikation. I stedet for tidsforsøg fuldfører biler "Dial In" -race, hvor målet er at komme så tæt på den estimerede hastighed (hvor hurtigt din bil kan køre i et enkelt løb). Forskellen vil blive trukket fra hver af dine tests i løbet af løbet.
den bevis for tid er tilgængelige for enhver klasse af køretøj, der går gennem sikkerhedsinspektionen og betaler lane gebyr. Generelt, hvis du ikke tænker på at køre test for at kvalificere, vil du få lov til at køre kun på bestemte dage, nogle gange kaldet "test og juster" nætter. Du kan få et regneark med specifikke detaljer om hver af løbene og spore dine fremskridt på lang sigt. Dette er en fantastisk måde at starte og opbygge dine racerfarver på.

Undergå en teknologisk inspektion på banen for et lukket løb. Efter at have betalt ved porten og registrerer, vil du køre din bil i nærheden af inspektionsområdet, hvor banepersonale vil foretage en hurtig inspektion, kontrollere væskeniveauer, vægt og andre specifikationer for at sikre, at dit køretøj er sikkert at køre på landingsbanen . Hvis du går gennem inspektionen, limer de sædvanligvis en matchende undersegling på forruden, hvilket betyder at du har bestået og kan gå videre til testområdet.

De fleste baner kræver en minimumsvægt, der skal opfyldes af hvert køretøj, med føreren inde i bilen. Mange mere seriøse piloter opdager minimumsvægten for deres køretøjsklasse og reducerer den så meget som muligt for at øge motorens kraft og effektivitet.

Del 3
Deltag i løbet

Udfør dine kvalificerede løb før hovedløbet. Før du går til startlinjen og har set den på gassen, skal du finde ud af, hvor du vil køre på banen, som kvalificerer dig til din startposition. Afhængig af sporets regler og køretøjets klasse kræves der forskellige standarder, men du starter de fleste kvalificerende runder, der kvalificerer til dit udgangspunkt med det bedst mulige løb. Forskellige målinger tages for hver løb, herunder reaktionstid, total løbstid og hastighed.

Din reaktionstid måles så tidligt som starten af løbet og skal være så kort som muligt, og du kan holde øje med tiden mellem det grønne lys og køretøjets udgang fra startlinjen.
Din forløbet tid måles fra det øjeblik du forlader startlinjen, indtil det øjeblik du går over målstregen.
Din maksimale hastighed vil blive målt, så snart du passerer målstregen, så det er vigtigt, at du bruger strømmen på det tidspunkt for at få det bedste resultat. Der skal være rigeligt plads til at bremse.

Varm dækkene i vandboksen. I testområdet bag banen skal du gennemgå det, der kaldes vandboksen eller blegemiddelkassen på de fleste baner, hvilket stort set kun er en strækning af vådslangebanen. Det er her piloter vil brænde dæk, varme dem op og "brænde" noget sediment eller andet snavs, de har akkumuleret.

Hvis du ikke ønsker at brænde dæk før du kører, er det ikke noget problem. I stedet skal du bare styre vandkassen og nærme startlinjen. Almindelige racerdæk skal altid opvarmes, men med slidbaner på gaden er det generelt ikke nødvendigt. Hvis du er bekymret for gaden snavs akkumuleret i dækkene, kan du skrælle dem, hvis du vil.

Tilnærmer startlinjen for testområdet. På professionelle spor er startlinjen lidt vanskelig, fordi den normalt ikke markeres på jorden og overvåges med lasere. Lad lane officerer lede dig til det generelle område og derefter se på "juletræet" (den farvede lyspæl i midten af banen) for at vide, hvornår du er på det rigtige sted.

I de fleste baner aktiveres et gult lys, når du er tæt (inden for 18 cm) af startlinjen, og et andet lys vil stige, når du er i det. Se sporets officielle mellem to spor for mere specifikke instruktioner. De er der for at hjælpe dig.

Se efter juletræet for at lægge mærke til startlysene. De fleste træer har normalt omkring syv lys, herunder indikatorlysene, når du er på startlinjen. Afhængigt af klassen og typen af løb, hvor du konkurrerer, bliver træet belyst forskelligt for at signalere starten på løbet. I nogle løb kører tre store gule lys samtidigt, efterfulgt af det grønne lys i fire tiendedele af et sekund. I andre løb blinker de tre pærer to gange, efterfulgt af fem tiendedele af et sekund efter det grønne lys. Se de andre ryttere, der starter, og find ud af, hvilken slags startlys der skal bruges, før man når startlinjen.

Start det grønne lys. Generelt, hvis du ser det grønne lys, begyndte det nok for sent. Det tager lidt øvelse og færdighed for at få en god start, fordi det er meget at foregribe det grønne og starte med det, i stedet for at vente, indtil du ser det. Erfarne ryttere er ofte meget gode på dette, så hold dig ikke frustreret, hvis du har brug for at gå igennem forskellige tidsforsøg og løb, før du får fat i det.

Før du starter, skal du holde din omdrejningstal til en god hastighed for dit ønskede gear (mange dragstreger kommer for eksempel). Hold øje med tidsændringerne i lysene, forvent det grønne og træk dybt.

Gå ned til målstregen. Dragkørsel er ikke tid til at gå langsomt, det er på tide at se, hvad din maskine er lavet af. Hvis du har bestået sikkerhedskontrollen og kender dit køretøj ind og ud, skal du vide, hvad du er i stand til, og benyt denne mulighed for at accelerere og gøre det yderste. Han stomps, bevæger sig som han løber ned på landingsbanen og accelererer til målstregen.

Mens du river ned sporet, vær meget forsigtig med at holde dig på rette spor. Kig ikke på den anden bil, hvis du konkurrerer imod en, husk din egen bil og hvad du laver. Krydsning af centerlinjen udover at være ekstremt farlig, vil normalt diskvalificere dig.

Følg den relevante deceleration label. Ofte på sporene er der en særlig etiket af "track rules", om hvilket spor der har ret til vejen i konkurrenceregler. Men den almindelige høflighed er normalt, at den langsommere bil vil bremse hurtigere og komme i kø bag den hurtigere bil. Begge vil starte i træk og køre til timing booth.

Tag tidskortet i timing booth. Efter løbet løber du gennem timing booth, hvor du vil modtage en perle med din reaktionstid, din samlede tid er gået og din maksimale hastighed. På nogle spor kan dette også vises stort på et lærred, i resultattavlen stil, men ofte står disse i ryggen tættere på startlinjen, så seerne kan se.

Video: My Cardboard Boat Racing Experience

Del 4
Vind løbet og hold dig sikker

Sæt altid sikkerhed først. Ved at blive involveret i alt fedt og machismo, der flyder rundt om banen, kan det være almindeligt at glemme den vigtigste del af rush-racen: at overleve det. Vær opmærksom på alle på banen, omkring det, og vær fokuseret på at afslutte løbet sikkert. Hvis du føler dig usikker på kørsel eller dit køretøj, eller ubehageligt med kørselsforholdene, skal du forlade det til en anden dag.

Dit køretøj skal altid inspiceres før løb. Eksplosionen af et dæk på 190 mph er ekstraordinært farligt, og skridning ved den hastighed kan være dødelig. Vær yderst forsigtig.

Invester i en Snell-certificeret hjelm. Snell Memorial Foundation blev grundlagt af William "Pete" Snell, en amatørpilot, der døde i en løbshændelse i 1956. Hans hjelm, tilsyneladende af avanceret teknologi, undlod at beskytte ham mod døden og flere af hans medmennesker, kolleger og venner samlet sig i et forsøg på at forbedre hjelm design ud over deres evner. Nu betragtes de som standarden på marken. Hvis du vil konkurrere i et løb, skal du have en.

Rul til de rigtige tidspunkter. Den ideelle tid til at dreje er, når strømkurven falder til det laveste gear for at krydse effektkurven op til tophastigheden. De fleste løbende ryttere vil bruge et tachometer til nøje at overvåge omdrejningstallet og føle det rigtige sted lige før omdrejningen rammer det røde mærke på måleren.

Mange løbende racers vil bruge et belyst tachometer, som blinker et lys, der angiver den ideelle tid til at dreje. Imidlertid forventer de bedste ryttere disse lys og skifter måske 200 eller 300 omdrejninger pr. Minut før det "ideelle" øjeblik, for at gøre handlingen lidt glattere.
Starter løb med automatiske transmission køretøjer eksisterer, men er mindre almindelige. Manuelle transmissionskøretøjer tilbyder hurtigere accelerationstider, hvis du kan få det rigtige i teknikken. Hvis du ønsker at komme ind i startkørsler, skal du skifte i et manuel gearkøretøj.

Brug fuldt skaldede løbende dæk til de korrekte specifikationer. Hvis du virkelig vil have greb på banen, skal du købe køredæk til dit køretøj. Uden slidbaner vil kørsel med skaldede dæk muliggøre greb på banen og øge motorens effektivitet.

I modsætning til den almindelige overbevisning hjælper du med at holde dine dæk lidt lavere, ikke med at forbedre din tid så meget som du troede. Selv om dækets overflade er lidt forøget, kan dækene for lavt nok til at rynke og få den modsatte effekt. Hold dine dæk kalibreret i den nederste ende af de rigtige specifikationer.

Kør i "rillen", der er skabt af pletterne fra andre ryttere. Efter flere løb på banen, skal du begynde at lægge mærke til nogle forårsaget af gummi og flugt fra de andre biler. Dette er det ideelle sted. Den bare asfalt har ikke den trækkraft, som denne gummibelægning har. Hold dig til rillen og træk dybt.

tips

Brug altid sund fornuft rundt på banen og vær ikke bange for at stille spørgsmål til embedsmænd i løbet, hvis ny i sporten eller det bestemt spor.
De med svage mave bør ikke opleve denne sport.
Brug din tid på banen til at lave kontakter og opbygge din sociale cirkel af racerende venner. De kan også have forskellige tips og råd til deres næste løb.