1
Hold altid øje med udsigten. Brug om nødvendigt Control + Q, indtil du ser det.
2
Hvis sporet har ILS, skal du sætte det på NAV 1 på din radio.
3
Før det går ned til banen, er det godt at holde en hastighed på mellem 150 og 200 knob, med de passende klapper.
4
Hvis du bruger ILS, skal du aktivere AP og APR (eller APR) -tilstanden, når du er næsten justeret, og flyet vil være lige for dig.
5
Når Glide Slope-pilen begynder at falde ned, sænk landingsudstyret, tag højdepunktet fra din AP, og reducer hastigheden mellem 140 og 160 knob ved hjælp af automatisk gashåndtag eller manuelt (55% til 60% N1). Så syv lufthavnshøjde i din AP og aktiver ALT HOLD igen. Pas på at opretholde et faldforhold mellem -700 og -800 fpm afhængigt af din hastighed. Afhængigt af flyet vil APP eller APR-tilstanden automatisk løbe op Glide Slope for dig. I dette tilfælde er det ikke nødvendigt at indstille lufthavnens højde eller nedstigningshastigheden eller aktivere ALT HOLD.
6
Vær opmærksom på GS, hvilket gør korrektionerne mere eller mindre på det rigtige tidspunkt, og hold øje på sporet og PAPI (hvide og røde lys på siden).
7
Lad flyet gå ned og holde opmærksomheden på landingsbanen.
8
Når du er 200 meter fra banen, skal du tage AP og AT (hvis flyet er godt stabiliseret og vinden er rolig, ændrer den ikke kurset).
9
Denne del er vigtigst for en smidig landing: til 40, 50 fod fra banen, reducer strømmen til det mindste og start forsigtigt løft næsen for at hovedhjulene spiller først. Kig på sporet udenfor og også for vertikal hastighed meter (VSI) - det bør i denne fase være næsten 0, det vil sige, dens lodrette hastighed til en god landing skal være -50 til -100 ved tryk .
10
Visuel landing kan være vanskelig for dem, der stadig ikke kan håndtere flyet manuelt. Træn instrumenterne først og prøv derefter udseendet.
11
Træn hårdt!