Hvordan man forbereder sig på at føre en flyvemaskine i en nødsituation

Formålet med denne artikel er at præsentere tilstrækkelig information, så du kan lande en flyvemaskine, hvis piloten oplever en akut nødsituation. Alle de trin, der læres, vil være realistiske og mulige at lære, så længe du forstår det:

indhold

Trin

Metode 1at lære grundlæggende instrumenter og kontroller
Metode 2brug af udstyr og navigationskontrol
Metode 3Øvelse på et fly
Metode 4udfører en normal flyvning
Metode 5landing
Metode 6pounding

Video: pilotseye.tv jürgen raps - interview " 41 jahre in 25 minuten"

Metode 7forberedelse for mørke og ekstreme klimaer

Video: ef pre-departure guide - english (adults & students aged 16+)
Tips
Advarsler

Det vil ikke være nemt at sætte dem i praksis under en nødsituation,
Du skal fokusere 100% på piloten og ignorere pilotens medicinske forhold, da nummer én prioritet vil være at lande sikkert.

Det mest moderne fly har et meget mere indviklet instrumenteringssystem, som ikke vil blive dækket af denne vejledning. Men hvis du skal bruge det i en nødsituation, vil du blive meget bedre forberedt, hvis du kan lære solidt de seks instrumenter, der findes i panelet til Cessna 172, et af de mest brugte fly i verden.

trin

Metode 1
At lære grundlæggende instrumenter og kontroller

Undersøg instrumentpanelet på et Cessna 172-fly. Det er et standardpanel, der indeholder de seks grundlæggende flyveinstrumenter, også kendt som "seks pakken". De er placeret i midten af instrumentbrættet direkte foran pilotens sæde. Nogle fly giver også et dashboard til co-pilot.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 2

Kend de seks instrumenter. De seks pakker arrangeres på panelet i følgende rækkefølge:

I øverste venstre - The flyvehastighedsmåler (speedometer) viser flyets hastighed, der normalt gives for os (hvert knudepunkt svarer til 1,85 km / t) -
Ovenpå, i midten - Den kunstige horisont (flyvestillingsindikator) viser holdningen af flyet, det vil sige, hvordan det vippes i alle retninger (op eller ned, eller hælder til venstre eller højre).
Oven til højre - Højdemåleren angiver højden af flyet i fodmængde over havets overflade (MSL). Den ene fod er 30,48 cm.
Nederst til venstre - den "stok og bold" eller "pegepind og bolden" er en dobbelt apparatet til måling på samme tid, den hastighed, hvormed kompasnålen ændrer (spin rate), og de kræfter, der virker på flyet (G) er i ligevægt (i koordinatflyvning).
Nederst i midten - Bueindikatoren viser flyets kursændring (venstre eller højre bueafvigelse). Dette er et instrument, der skal kalibreres konstant i overensstemmelse med flyets magnetiske kompas. Forstå yderligere.
Nederst til højre - Klatringen viser flyets stigning eller nedstigningshastighed. Hastigheden er angivet i fod pr. Minut. Når flyet holder højden, vil den viste hastighed være nul.

Test dine kendskab til de seks instrumenter. Brug billedet på dashbordet til en Cessna 172 til at forsøge at beskrive, hvad den aktuelle flysituation er.

For eksempel ville en komplet respons være noget i retning af: "Flyet er i svag opstigning til venstre, der rejser med en hastighed på 110 knob, 3.100 fod over havets overflade, mod 178 ° Syd".

Undersøg flystyringen. De nødvendige kontroller til din mission er:

Power Handle (Sort) - Når du trykker ned, øges motorens effekt. Når trukket tilbage, mister motoren strøm.
Mixerhåndtag (rød) - Må kun trækkes helt tilbage til jorden, da den slukker motoren. Det virker ved at berige blandingen af brændstof og luft injiceret i motoren. Når den er helt deprimeret, vil blandingen være så rig som muligt (bruges til at tage ud på havniveau).
Karburatorvarmer - Driver luftstrømmen over dele af karburatoren for at forhindre isdannelse på motoren. Den bruges i ekstreme kuldeforhold og på lange nedstigninger med lav motorkraft. Denne kommando har kun strøm til og fra muligheder.
Flap kontrol - Det er en vælger, der tjener til at skifte positionerne af vingerens flaps. Det skal bruges til at bremse flyet under landing. Flappernes placering bør ændres et trin ad gangen, hver tiende grad.
Brændstoftankvælger - På Cessna 172 vil vælgeren næsten altid være i begge position (begge).
Manche - Ser til at justere holdningen (kurve, stigning og fald) og flyets hastighed. Håndter det med små justeringer ad gangen. Skub ind og ud for at ændre stigningsvinklen og nedstigningen (langsgående hældning), og til højre og venstre for at ændre sidelænden.
Motorrotationskommando - justerer motorens krumtapakselrotationshastighed til stigning, nedstigning eller landing.
Styrpedaler - Samtidig med at begge pedaler trykkes på hinanden, vil jordbremserne udløses (dette har ingen effekt i flyvningen). Individuelt tjener pedalerne, når de trykkes i bunden, til at lave højere kvalitetskurver (koordinater) i luften og justere flyet med bane under landing. På land tjener de også til at dreje flyet.
Kompensatorer - Der er to hjul på panelet, som kan justeres, så piloten ikke behøver at holde for meget pres på flystyringen under forudsigelige situationer. De bør dog ikke bruges i en nødsituation. Ved at bruge dem som landingshjælp, kan du ende med at blive begrænset, hvis du skal kollapse - så du skal have flyverfaring til at bruge dem.

Metode 2
Brug af udstyr og navigationskontrol

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 5

Lær at vide VOR radionavigation. Dette er en teknologi, der er til stede i det udstyr, populært kendt som radio- eller NAV / COM, er det vigtigt at hjælpe med fly navigation og, endnu vigtigere, at kommunikere med kontroltårnet (ATC). I en nødsituation skal du bruge det til at advare tårnet så hurtigt som muligt.

Bed nogen om at lære dig at ændre frekvensen af radioen for at kommunikere med tårnet. Det vil ikke altid være nødvendigt at ændre frekvensen for at kontakte tårnet, men det anbefales at øve. Kommunikation er afgørende under en luftbåren nødsituation - det er meget usandsynligt, at en amatør kan lande et fly uden hjælp fra kontroltårnet.

Spørg piloten om nødfrekvensen. Dekorer det til brug hvis det er nødvendigt.

Træn for at ændre radiofrekvenserne. Øv indtil du kan indstille og skifte frekvenser naturligt.

Forstå, når der ikke er nogen grund til at ændre frekvensen. Hvis du allerede er i kontakt med tårnet, fortsæt så længe du kan. De vil advare dig, hvis du skal foretage nogen tilpasninger. Indtast ikke nødfrekvensen, bare gør det klart, at du erklærer en nødsituation. Derefter følger du alle retningslinjer for ground personnel, de hjælper dig med at lande sikkert. Stil spørgsmål, hvis du er i tvivl.

Metode 3
Øvelse på et fly

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 10

Lær på en rigtig flyvemaskine. Hvis det er muligt, forstærk alt hvad du har lært om navigationsinstrumenter på en rigtig flyvemaskine - helst på en Cessna 172.

Solidify alle læring, mens du er om bord. Udskriv denne artikel og se om du kan genkende og afspille alle de kontroller og instrumenter, du har lært. Sig deres navne højt.

Test dig selv for hvert instrument. Ideelt ud over at kende navnet på hver enkelt, skal du kunne læse dataene hurtigt.

Se på markørerne og forsøg at bestemme de normale driftsområder for hver. Så spørg dig selv, hvilke handlinger der ville være behov for at normalisere dem i visse situationer. For eksempel: Hvad ville du gøre, hvis flyet tabte højden? Tag lidt tid inde i flyet for at tænke på, hvordan man reagerer på sandsynlige scenarier. Dette er af afgørende betydning og vil forberede sig på de næste lektioner.
Du skal i det mindste være i stand til at vide, hvilken slags information hvert instrument angiver, og hvordan det omdanner til flyets rute og placering i rummet.

Master hver af instrumenterne.

Lufthastighedsindikatoren (speedometer) har regioner i grøn, gul, hvid og rød. Normale hastigheder vil naturligvis ligge inden for det grønne område - begyndelsen af denne region angiver stallhastigheder med klapperne op. Prøv at holde dine hastigheder så højt som muligt inden for det grønne område, mens du er i flyvning.
- For at justere hastigheden skal du kun bruge joysticket ved at hæve eller sænke flyets dyse. Brug ikke spændingshåndtaget i dette tilfælde.
- Det røde bånd viser de hastigheder, der aldrig skal nås - ikke indtaste det.
- Den hvide bånd markerer de sikre hastigheder på afstamning, og begyndelsen af det område indikerer stall med flige fuldt sænkede (bør kun anvendes ved slutningen af tilgangen til landing).
Den kunstige horisont bringer et miniatyrplan i midten. Gennem joysticket skal piloten justere flyet, så miniaturen altid er i midten af instrumentet.
Højreindstillingstælleren kan rotere fremad eller bagud. Brug joysticket til at holde højden stabil.
"Pind og kugle" bør forblive centreret, hvis flyet laver en velafbalanceret kurve. Hans formål er at vise kurvens kvalitet. Gør alt for at gøre kurver altid på lave vinkler, omkring ti grader. Dette vil reducere sandsynligheden for problemer, hvilket er ideelt i nødsituationer.
Bue måle nålen skal altid pege på flyets kardinal destination. For at bevare eller genoprette slagtilfælde, juster joysticket med små bevægelser. Forsøg ikke at følge nålen insisterende, fokus kun på at foretage mindre korrektioner fra tid til anden og vent på, at den stabiliseres igen.
Når flyet holder højden, vil variometeret markere nul. Ellers skal du bruge joysticket til at foretage mindre korrektioner. Det er vigtigt at holde øjnene på de seks instrumenter på samme tid og holde dem alle centreret for at gøre flyet så stabilt som muligt.

Udvikle teknikken til bare at lave mindre korrektioner. Jo flere instrumenter du skal overvåge på samme tid, jo sværere bliver din rutine rutine. Alle justeringer, du skal foretage for at stabilisere flyvningen, skal baseres på mindre korrektioner. Integrer denne vane så hurtigt som muligt.

Lær at kalibrere retningssvingningen. Det er vigtigt at kalibrere dette instrument hele tiden (tre til fem gange i timen). Hvis det viser retningen med kun få grader af fejl, vil det være nok at miste sin destination. Så kom til arbejde. Det justeres normalt i henhold til flyets magnetiske kompas før afgang og konstant under flyvning for at rette eventuelle fejl i nøjagtigheden. Kalibrere kun, når flyet er godt nivelleret og stabiliseret.

Metode 4
Udfører en normal flyvning

1
Lær de normale faser af en flyvning.
- Lige og plan flyvning.
- Climb.
- Descent.
2
Bestræb dig på at lære, hvad en straight og level flyvning er. I denne fase bruges joystick til at forlade flyniveauet i midten af den kunstige horisont. I lyset af dagen kan denne opgave udføres ved at se på den virkelige horisontlinie gennem forruden. I ugunstige situationer overvåger man imidlertid udjævningen gennem de seks instrumenter. Prøv i alle tilfælde at gøre begge procedurer, overvåge ydersiden og instrumenterne på samme tid. Begræns dig ikke til at bruge kun en af mulighederne, når de to muligheder er tilgængelige.
- Kontroller, at tachometeret (tælleren) angiver noget mellem 2.100 o / min og 2.700 o / min.
- Når du flyver lige og niveau, skal du justere omdrejningstallet ved hjælp af spændingen.
3
Forstå mekanikerne bag klatrefasen. En stigning sker normalt med motoren ved fuld effekt. Men når det er nødvendigt at gøre en gradvis stigning, kan piloten trække næsen for at hæve planetens næse mellem fem og ti grader over horisonten, mens strømmen øges lidt. På dette tidspunkt skal du huske at fortsætte med at overvåge de seks instrumenter for at kunne opdage eventuelle uregelmæssigheder - som f.eks. Faldende hastighed eller uplanlagt sidehældning. Hvis den første sker, sænk næsen af flyvemaskinen igen (hugge) og øg strømmen, før du prøver igen. For at justere en hældning til højre, drej du f.eks. Stokken til venstre (og omvendt).
- Ved drejning af en Cessna 172 kan den have en stall på ca. 65 knob (med centrerede klapper), så gør kun kurver ved lave vinkler og over 80 knob. Forøg hastigheden ved at sænke flyets næse eller øge motoreffekten. Hvis det er nødvendigt, foretag kun små korrektioner.
4
Få et glimt af, hvad der sker under afstigningen af et fly. Fokus på disse scenarier: en landing i en lufthavn, der ligger i nærheden af flyets aktuelle position eller landing på en mere fjern lufthavn.
- Afstigningsproceduren på en nærliggende lufthavn begynder med at reducere motoromdrejningen til ca. 1.800 omdr./min. Ved 1.500 omdr./min., Og indstilling af brændstofblandingen til maksimal formue (tryk blandingshåndtaget helt ned). Hvis nedstigningen er at holde motoren ved lave motorhastigheder i lang tid, skal karburatoropvarmningen tændes for at undgå isdannelse (under ekstreme klimatiske forhold). Spørg tårnet, hvis du er i tvivl om forholdene i lufthavnen.
- Hvis lufthavnen er langt væk, reducer motorkraften til 2000 omdr./min., Som giver dig mulighed for at bevare visse aerodynamiske hastigheder, mens du går nedad. Men gå ikke for hurtigt. Overvåg hastighedsindikatoren og forsøg at forblive i det gule område.

Metode 5
landing

1
Lær landingsfasen i detaljer. Dette vil være den mest kritiske del af din jomfruflyvning. Der er to typer landing: standardtrafik (i 45 graders vinkel til landingsbanen) og direkte tilgang - nødsituation. Af indlysende grunde fokuserer du på den anden.
2
Øv dig i en simulator af høj kvalitet eller ved siden af en flyveinstruktør. Landing er den sværeste fase af en flyvning. Ideelt træne flere gange, før du prøver i en ukontrolleret situation. Så gør dit bedste for at træne nødlandingen.
3
Kend de rigtige betingelser for en direkte tilgang. Denne type landing anbefales kun i nødsituationer, så hold højden af flyet, indtil du ser banen, og start derefter nedadgående (uden at miste det). Bed om at frigive den lufthavn, der har den længste landingsbanen, samt radarnavigationstårne.
4
Vær inden for fire miles fra lufthavnen i en højde af 1.000 fod. Hvis du er heldig, vil et radartårn holde dig orienteret om din afstand. Ellers vil dette arbejde udelukkende være din.
5
Ned til højden på 1.000 fod over banen og decelerere flyet. Juster motorkraften til 1.500 omdr./min., Med en hastighed på 500 fod pr. Minut og en 80 knots aerodynamisk hastighed.
6
Sænk flapperne et trin ad gangen. De skal være helt sænket, når flyet er 8 km fra landingsbanen. Når højden er 1.000 fod, skal du trykke brændstofblandingshåndtaget (rødt) helt ind. Brug kun karburatorvarmeren, hvis vejret er tilbøjeligt til at skabe is i motoren.
- Når du sænker en position (10 grader) af klappen, skubbes joysticket lidt for at modvirke fladernes tendens til at hæve flyets næse.
7
Sænk din næse endnu længere, hvis du skal holde hastigheden ved 75 knob. Derefter reduceres den til 65-70 knob.
8
Juster flyvemaskinen med banen, når den er fire miles fra den. På dette tidspunkt bør hastigheden være 65 knob med klapperne helt nedsænket og en hastighed på 500 fod pr. Minut.
9
Kontroller, om motoren stadig kører lavt. Han skal have gået ind under denne tilstand, da brændstofblandingen blev beriget.
10
Brug rorpedalerne til at justere flyet til banen, ikke joysticket. Joysticket bør kun nu bruges til at justere længdehældningen (ged og hak). Medmindre der er en krydsvind, skal du i så fald vende pinden mod den retning, vinden kommer fra. Fortsæt med at bruge kun pedalerne til at justere flyvemaskinen med banen.
11
Hold holdning og hastighed. Forlad alt som det er indtil det er ca. 1 m højt, og begynd derefter at sænke planetens næse (flare).
12
Fortsæt med at sænke næsen på flyvemaskinen, indtil det forreste landingsudstyr rører banen, lige forbi hoved toget.
13
Bremse så snart det forreste landingsudstyr rører banen. For at opnå hurtigere bremsning, hæv flapperne (kun hvis du har indtastet sporet meget hurtigt). Brug undersiden af pedalerne individuelt til at dreje flyet i land.

Piloter siger ofte: "Landingen var god, hvis du forlod at gå den." Godt arbejde!

Metode 6
Pounding

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 33

Lær at slå en Cessna 172. Dette er en risikabel manøvre, selv for erfarne piloter. Derfor anbefales det ikke for begyndere. Det skal dog udføres, hvis der i løbet af din nødlanding sker noget ud af vejen.

Forøg kraften gradvist, mens hævningen af flyet stiger igen. Sørg for, at brændstofblandingen er rig og karburatorvarmeren slukket. Gør alt dette på samme tid og hæv flappen stadig (et trin ad gangen).

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 35

Kompensere agn til at klatre. Dette vil reducere trykket på joysticket. Husk dog, at brug af kompensatorer kræver erfaring, og dette trin blev kun nævnt som en reference til den komplette manøvre.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 36

Klatre til 80 knob. Så snart hastigheden når 80 knob, skal du stoppe med at løfte næsen på flyet, og hvis hastigheden falder pludselig, sænk din næse for at undgå en stall.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 37

Niveau ved 1.000 fod.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 38

Lav et stort comeback. Stadig ved 1.000 fod højde, lav en skarp kurve og tilpasse sig med landingsbanen.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 39

Video: PilotsEYE.tv Jürgen Raps - Interview " 41 Jahre in 25 Minuten"

Prøv at lande igen.

Metode 7
Forberedelse for mørke og ekstreme klimaer

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 40

Vær opmærksom på farer. Det menneskelige indre øre er i stand til at registrere ændringer i bevægelse og hastighed i enhver retning. Men accepter at din krop kun er i stand til at fange forandringerne, og at du har stået på det i livet.

Derfor er det svært at stoppe med at stole på ham og at forlade sit liv i instrumenternes hænder, men det er nødvendigt, fordi han kan være forkert. Når du er i nul synlighed, tæl kun instrumenterne.
Skift til fuld instrumentafhængighed, når du taber synlighed.
Når du ikke længere kan bestemme flyets rumlige orientering gennem visuelle spor - som f.eks. Horisonten, landbaserede lyskilder eller en geografisk reference - stopper du straks med at tro, hvad din krop siger.

Forstå farens natur. Begyndende piloter har en tendens til at vil flyve kun ved intuition og derved ende med at komme ind i en farlig spiral af forkerte beslutninger (dødens spiral).

F.eks. Hvis i mørket flyet flyver op og ned i 20 sekunder, vil kroppen blive vant til denne position og tror at alt er fint - og i mørket er der intet kan gøre for at få dette forkerte indtryk af ham.
Dødspiralen begynder, når piloten indser at han mister højden (noget almindeligt, når han flyver på hovedet) og desperat trækker stokken op for at hente den. Men fordi det flyver på hovedet, taber flyet endnu mere højde. Den næste (intuitive) beslutning er at trække knoglen endnu længere og placere flyet tættere og tættere på jorden. Moral of the story: stole på den kunstige horisont.

Billedets titel Forbered dig på at flyve et fly i et nødsteg 42

Analysér flyet i den kunstige horisont, inden der foretages nogen korrektion. Se om flyvet er lige og niveau, før du tænker på at højde højden. Flyveforholdene vil være mere end klare i den kunstige horisont og bueindikatoren (hvis begge er stabile, vil alt være fint).

Vær opmærksom på, at ethvert højdeforløb i nul synlighed kan være en indikation af flyvende hoved-ned, hvilket kan bekræftes med et hurtigt blik på den kunstige horisont og bueindikator.
Hvis bueindikatoren skifter, kan flyet være begyndt at vende.

Fuldt stole på instrumenter, når du er ude af syne.

Modstå fristelsen til at flyve ved instinkt. Stol på instrumenterne.

Video: EF Pre-Departure Guide - English (adults & students aged 16+)

Prøv at tænde autopiloten. Under en instrumentlanding er dette den sikreste løsning.

tips

De fleste af Cessna 172 har fast landingsudstyr, med undtagelse af 172R, hvis tog er tilbagetrukket. Husk at spørge tårnet om dette, hvis du er i tvivl. De vil sandsynligvis bede dig om at flyve over, så de kan kontrollere, om togene er nede.
En normal elev kan have brug for 10-15 timers flyvetid for at prøve flyvende solo for første gang og vil kun afslutte testen for at blive en privat pilot efter 80 timers flyvning.
Undersøg og praktiser på et rigtigt plan eller simulator - du kan ende op forbløffende på dine evner.
Optag en fuld flyvning, hovedsagelig den del af landingen.
Undersøg og praktiser i en simulator eller i virkeligheden hvordan du tænder og slukker autopiloten.
Det anbefales stærkt at tage nogle flyvende lektioner. Hvis dette ikke er muligt, skal du installere en god simulator på din computer. Microsoft Flight Simulator 2004, for eksempel.
Under en nødsituation vil du sandsynligvis lede passagersædet. Prøv at træne piloten og rækkevidden af pedalerne og joysticket fra den vinkel.
Når du flyver en Cessna 172 som passager, benyt lejligheden til at overholde betingelserne for instrumenterne på en normal flyvning. Fortsæt med at overvåge de seks instrumenter til at analysere deres adfærd under manøvrer, især for at vide, hvad de ideelle hastigheder er. Bemærk hvordan stabilitetskontrol anvendes. Spor brændstofmålere, olietryk og temperatur, og lær at tune til radiofrekvenser. Vær opmærksom på samspillet mellem piloten og kontroltårnet. Se om du kan køre i et par minutter og øve så meget som muligt.
I normale situationer er de vigtigste kommandoer til at lave gode flyvninger kompensatorer. Husk dog tipet om ikke at bruge dem i nødsituationer, da du måske ikke kan snappe flyet inden for et rimeligt tidsrum. Når motoren løber lavt, og planetens næse sænkes, kan det være meget svært at genvinde højden og opnå tilstrækkelig kraft i motoren.
Efter mastering af Cessna 172, prøv twin-engine Cessna 310.

advarsler

Foreslåede aerodynamiske hastigheder, såvel som andre specifikationer, er i forhold til en bestemt Cessna 172-model. Læs vejledningen til det fly, du fører, for at være opmærksom på eventuelle forskelle.

Del på sociale netværk:

Relaterede