Imponere dine venner med din viden om luftfart. At lande en flyvemaskine er den vigtigste del af en flyvning. Flyve sikkert! Disse instruktioner antager, at du ankommer til en kontrolleret lufthavn for at lande på et venstre trafikkreds, med rolige vinde og god synlighed.
Modtag ATIS-oplysninger, når du er 10 miles før du går ind i luftrummet. Kontakt kontroltårnet eller tilgangskontrollen på lufthavnen og sig følgende:
"`` Tårn / kontrol navn, fly registrering, placering, højde, Vær opmærksom på oplysningerne (Code "ATIS" du stod op. "Tårnet vil du instruktioner. Denne guide vil antage, at de instrueret dig at få trafik til venstre (eller højre) til Runway X og rapportere i 45 (dette er en god guide forenklet, indeholder den ikke nogle specifikke oplysninger, som tårnet undertiden beder om)
2
Gør din landingskontrol med din tjekliste: kontrolleres bremser, ned og låst undervogn rig blanding af brændstof vælger begge, flapper efter behov (trin fast skrue) angivelse af sugetemperatur og olietryk grøn Master tilsluttet, dynamoer begge er bundet, (karburator, opvarme RPM er under 1500 RPM), luger Bælter låst, Landingslys på. LUFTFARTØJ FREMLAGT TIL POUSO
Video: Larm med larm på
3
Placer karburatoren i Varm og gøre din vej ned for at nå den standard højde for lufthavnen, når du opsnappe det indgående ben 45. Du kan være lidt over standardhøjden ved indgangen. Lad os antage, at standardhøjden er 1200 fod. Prøv at gøre nedstigningen til 500 fpm. Så trykket vil ikke genere dit øre.
Video: Slik lander du et fly
4
Afbryd indgangen til 45º, kontakt tårnet og fortæl, hvor mange miles der mangler i 45º benet og dets højde. Tårnet kan frigive dig til landingen eller give dig nogle instrukser.
5
Husk at når du er inden for 1/4 mile af banen, skal du vende til vindbenet. I det øjeblik skal tårnet have frigivet sin landing. Du skal være med flyet med en hastighed på mellem 80 og 85 knob med motoren ved ca. 2000 omdrejninger pr. Minut.
6
Når du er på vindbenet, sæt din karburator i varme og sænk strømmen til 1500 omdr./min. Hold næsen op, indtil hastigheden falder til den hvide hastighedsmålerbue og juster derefter klappen til 10 grader. Hold hastigheden ved 75 knob ved hjælp af den eksterne visuelle reference og bekræft derefter hastigheden på speedometeret. Sørg for at bruge rorpedalerne til at justere dine kurver. Vær dog meget forsigtig for ikke at overdrive brugen af roret: kurve + stall = bolt!
7
Når spidsens hoved er 45 ° fra dig, skal du dreje til bundbenet og sænke klappen med yderligere 10 grader. Dette bør bremse din hastighed til 70 knob. Du er nu vinkelret på banen. Vær meget forsigtig med ikke at lave en meget åben kurve på en lufthavn med parallelle baner, fordi parallellbanen måske også lander trafik.
8
Video: Learning How To Fly The Cessna Caravan
Drej til finalen. Når visuel kontakt er lavet (du ville nå det, selvom motoren mislykkedes), sænk klappen med yderligere 10 grader. Du vil se mærkerne på jorden, hvorfra du skal lande. Brug elevatoren til at holde indgangshastigheden (normalt mellem 60-70 knob). Brug højdehåndtaget til at styre højden. Pas på at holde hastigheden over 60 knob, men fokuser ikke kun på speedometeret. Brug aileronerne til at kompensere for eventuelle kryds og vandpedaler for at holde flyet rettet mod banens midterlinie.
9
Når du er et par meter væk fra jorden, sænk strømmen og løft næsen af flyet glat. En krydsvind situation vil kræve en stigning i væksttrykets tilbagetryk og en stigning i brugen af aileronen. Efter at have rørt sporet, hold stangen helt tilbage og vendt mod siden, du forlod for at kompensere for vinden gennem landingen. Brug kun bremserne, hvis det er nødvendigt (hvis du når enden af banen med stadig hastighed eller for at undgå at forsinke en anden landing). Fortsæt efter linjen i midten af banen, indtil du når førerhastigheden, og tag derefter den nærmeste taxibane ud og stop ikke, før du har passeret ventelinjen.
Video: Promotering Sandefjord Motorflyklubb
10
Fuldfør dine efterlandskokke og ring til tårnet, hvis de endnu ikke har ringet til dig.
tips
Når bedriftens punkt (når lige af sporet output og næsen peger op, da han stopper) se mod slutningen af sporet, og hold den vandrette afstand mellem panelet og i horisonten / enden af landingsbanen under hele ventetiden - vil flyet sænke og forblive på banen. Du kan ikke se landingsbanen, mens man venter, og derefter bruge din perifere syn og se gennem sideruderne for at se sin position på sporet.
Hav det sjovt.
Hvis du ikke har mindst et privat pilotcertifikat, kan du kun flyve med en flyveinstruktør. Og alligevel, skal du bruge påtegning af en flyveinstruktør i dit certifikat og dit fly rekord om, at du er kvalificeret til at gøre jord flyvninger.
Hvis du overhaler banen, skal du ikke være bange for at snyde ud. Påfør maksimal effekt og tryk på næsen forover for at forhindre, at flyvemaskinens næse stiger for højt. Etablere en positiv stigningshastighed ved at samle klappen gradvist. Forskellen mellem en god pilot og en ond er en vilje til at gøre et haste.
Tilkørselshastigheden varierer afhængigt af forholdene, dvs. vindretning og hastighed. Bekræft med din instruktør, den hastighed, hvorpå tilgangen skal foretages, hvis du er i tvivl. Du kan også bestemme landingshastigheden ved at lave båse og bruge en hastighed tæt på båsen. Hastigheden for ankomst, Vref, er generelt 1,3 gange stallhastighed, og en ankomst kan bestemmes ved at multiplicere stallhastighed for 3, bevæger den tiende punkt et sted til venstre, og derefter tilsætte denne mængde eventuelle yderligere stigninger i hastighed, der kræves til at kompensere for vind og stall hastighed (dette er en stall hastighed på 50 knob ville få en Vref af 65 knob). Sørg for, at flyvemaskinen er indstillet til landing, når den står i stå. Denne teknik er især nyttigt for ældre fly, der er blevet ændret i årenes løb (en Cessna 172 1973 sandsynligvis ikke vil flyve på samme måde, han fløj da den forlod fabrikken for 40 år siden), hvis du er på en anden flytype og ikke er bekendt med det, eller hvis du har et problem, der påvirker den normale funktion af vingen (basker fast, problemer på instrumentbrættet, eller en kollision med en fugl, der har efterladt et stort bule på fløjen).
advarsler
Hvis du ikke ved, hvordan man flyver et fly, kan det være farligt.
Pilotering af et fly uden et pilotcertifikat er ulovligt og farligt.
Dette er blot en generel og forenklet vejledning. Spørg din instruktør om de specifikke procedurer for din air club.
Flygt ikke under påvirkning af stoffer eller alkohol.
Sådan oprettes et spil med CMD
Sådan installeres en SATA-harddisk på et bundkort, der kun har IDE-porte
Sådan bruger du Star Alliance Navigator iPhone App
Sådan bruger du Star Alliance Navigator til iPad
Sådan bruges Google Earth Flight Simulator
Sådan laver du det største tårn i Minecraft
Sådan laver du et tårn med ispinde
Sådan lander du et fly i tilfælde af en nødsituation
Sådan lytter du til lokal flyvekontrol
Sådan flyver du et fly
Hvordan man forbereder sig på at føre en flyvemaskine i en nødsituation
Hvordan man kvalificerer sig til at flyve et fly
Sådan udføres Roque in Chess
Sådan kalder du en ambulance
Hvordan man kommer fra San Francisco Lufthavn til Downtown
Hvordan man håndterer lange ophold på lufthavnen
Sådan forbereder du på din første internationale flyvning
Sådan Lander en Boeing 747 på FSX
Hvordan man laver får ihjel med en konge og et tårn mod en konge